Diego Rodriguez
Análisis de Paper Nro. 3
Título
del artículo analizado:
APROXIMACION A LA
MOVILIDAD COTIDIANA EN LA PERIFERIA POBRE DE DOS CIUDADES LATINOAMERICANAS. LOS
CASOS DE LIMA Y SANTIAGO DE CHILE
Autores:
Pau
Avellaneda (Departamento de Geografía, Universidad Autónoma de Barcelona), Alejandra
Lazo (Universidad de Toulouse/Universidad Católica de Chile).
Publicado:
Revista
Transporte y Territorio Nº 4, Universidad de Buenos Aires, 2011
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¿Cuál es la pregunta que se
plantea el trabajo?
Los autores pretenden realizar una conceptualización
teórica sobre las dimensiones de la movilidad cotidiana y los procesos de
exclusión a partir del estudio de las prácticas de movilidad de las personas
que viven en las periferias y suburbios de las grandes ciudades
latinoamericanas mostrando como la movilidad se articula con los diferentes
espacios de su cotidianidad.
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¿Qué modelo conceptual
propone para analizar esa pregunta y que predicciones se derivan de la teoría?
Los autores proponen discutir una concepción de
movilidad que tenga como eje estructurante la vida cotidiana de las personas en
la medida que afecte los procesos de inclusión y exclusión social de los
individuos. La hipótesis básica de esta aproximación es que la movilidad
aparece como un elemento determinante del desarrollo de las dinámicas de la
ciudad, lo que la convierte en un dispositivo importante de promoción de la
inclusión social para los grupos más pobres, en la medida que les permite el
acceso a las oportunidades y a los servicios que ofrece la ciudad generando así
una mayor integración.
La movilidad es entendida como una acción con diferentes
significados según las realidades de cada individuo y sus posibilidades de
relación y de integración con el resto de la ciudad. Así entendida, la
movilidad permite el acceso a la ciudad, a sus territorios, a las oportunidades
que la ciudad ofrece y a distintos tipos de vínculos sociales. Desde esta
perspectiva, la inserción social de los individuos estará determinada en buena
medida por la capacidad y las posibilidades para desplazarse.
En el caso de las metrópolis latinoamericanas, los
habitantes más pobres quedan fuera del modelo hegemónico de movilidad al no
poseer automóvil ni contar en la mayor parte de los casos con medios de
transporte eficientes, eficaces y accesibles que permitan su transportación
diaria y por ende su integración con el resto de la ciudad.
Los autores plantean una visión superadora del
transporte, que deja de ser un mero instrumento para desplazarse y adquiere una
función social más allá del propio desplazamiento.
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¿Qué metodología y datos se
utilizan poner a prueba las hipótesis del trabajo?
Los autores realizan estudios de caso en dos barrios
pobres periféricos de dos ciudades latinoamericanas: el barrio Juan Pablo II de la ciudad de Lima y el barrio El
Castillo de la ciudad de Santiago de Chile.
En ambos barrios, la investigación se basó en la
realización de entrevistas a los habitantes. El análisis de Juan Pablo II en
Lima se desarrolló en el año 2006. Se realizaron 51 entrevistas
semiestructuradas a los habitantes de esta barriada con el objeto de acercarse
a la experiencia real y subjetiva de la movilidad cotidiana de estas personas.
Se entrevistó a hombres y mujeres, a jóvenes, adultos y personas mayores, y a
pobres y muy pobres. Para el caso de Santiago de Chile se realizaron 30
entrevistas semiestructuradas a los habitantes del barrio El Castillo, en la periferia
sur de la ciudad, durante el año 2008. Se entrevistó a dueñas de casa y
trabajadores a objeto de conocer sus prácticas de movilidad luego de la
implementación del nuevo sistema de transporte (Transantiago)
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¿Cuáles son los resultados
que se encuentran y en qué medida responden la pregunta planteada?
En el caso de Lima, los habitantes de Juan Pablo II
realizan la mayor parte de sus desplazamientos cotidianos en transporte
público. Si bien para cubrir distancias cortas dentro del espacio local se
utilizan fundamentalmente estrategias peatonales, las distancias intermedias y
largas, asociadas a los destinos metropolitanos, se desarrollan en transporte
público. La longitud de los trayectos a recorrer para poder desarrollar las
múltiples actividades de la vida diaria obliga a la población a cubrir estas distancias
con medios de transporte motorizados. En este sentido el transporte público
deviene el medio más asequible a la mayor parte de la población. Su amplia
oferta de servicio, además, lo hace atractivo para resolver estas necesidades
de desplazamiento.
En el caso del barrio de Santiago, tras la puesta en
marcha del nuevo sistema de transporte en el año 2007, las poblaciones más
pobres que no cuentan con un automóvil privado y que se encuentran muy alejadas
de sus lugares de trabajo, estudio, etc., se han visto seriamente afectadas en
su calidad y modos de vida al disminuir notoriamente la oferta de transporte
público que conecta sus lugares de residencia con los espacios de la ciudad
donde realizan sus actividades cotidianas. En este sentido, se puede decir que
la oferta de transporte público actual ha limitado en gran medida el acceso que
tenían los individuos al mercado de trabajo, a las oportunidades de estudio y a
las redes sociales que se encuentran más allá del entorno próximo, al
dificultar los desplazamientos cotidianos debido a los problemas existentes en
la cobertura horaria y espacial del sistema.
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