Paper Nro 1
Fecha: 15/05/12
Título del artículo analizado:
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO Y DESPLAZAMIENTOS AL TRABAJO EN LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO 1994-2007
Autor/a:
Diana R. Villarreal G.
Universidad Autónoma Metropolitana, Unidad Xochimilco, División de Ciencias Sociales y Humanidades, Departamento de Producción Económica.
Publicado:
Revista Transporte y Territorio Nº 1, Universidad de Buenos Aires, 2009. pp. 112-143.
• ¿Cuál es la pregunta que se plantea el trabajo?
La autora se plantea dos preguntas iniciales:
- ¿Cuáles han sido los cambios en la forma urbana de la ZM del Valle de México entre 1994 y 2007, en base a la concentración del empleo y de la atracción de viajes al trabajo?
- La segunda pregunta que se plantea la autora está relacionada con las obras de infraestructura de transporte que se están realizando actualmente en la ZMVM (Línea 12 del Metro y nuevas líneas del metrobús en el Distrito Federal y las Líneas 2 y 3 del tren suburbano en los municipios conurbados del Estado de México): ¿Estos proyectos responden a las necesidades de movilidad de la población trabajadora?
• ¿Qué modelo conceptual propone para analizar esa pregunta y que predicciones se derivan de la teoría?
Básicamente, la autora intenta relacionar los cambios en la forma urbana con la oferta de transporte y la movilidad de la población. Sin definirlo explícitamente, la autora elabora su marco teórico con conceptos empleados en el campo de la economía urbana.
En primer lugar, realiza un análisis de la forma urbana de la ZM del Valle de México. Inscribe este análisis en el contexto más general de los procesos de suburbanización de las metrópolis, en los cuales el crecimiento poblacional es más alto en la periferia y menor en el centro, debido al desplazamiento de la población y de las empresas hacia la periferia, buscando terrenos de mayor extensión y facilidades para instalarse. Estos desplazamientos se explican por el aumento de la renta del suelo en las zonas centrales, por el mejoramiento en las vías de comunicación y por las facilidades del transporte.
La autora plantea como hipótesis inicial que la ZMVM asume una forma urbana monocéntrica polifuncional multipolar. Es monocéntrica porque existe un solo centro de mayor accesibilidad, donde se concentra el empleo formal y la población trabajadora. Es polifuncional porque se localizan todos los sectores de la actividad económica. Es multipolar porque, además del centro, hay polos primarios y secundarios.
En el marco teórico, la autora se basa en Fujita, M. y Ogawa H. (1982), que explican la forma urbana de las ciudades en base a las economías externas de los productores, las que decrecen al aumentar la distancia al centro. De manera que las economías externas ejercen una fuerza centrípeta que atrae el empleo hacia los distritos comerciales y financieros concentrados, hacia los cuáles deben desplazarse cotidianamente los trabajadores desde sus lugares de residencia. Según este enfoque va a predominar el modelo mono-céntrico si es más importante la necesidad de proximidad entre las empresas que los costos de traslado cotidiano de los trabajadores y predomina la forma poli-céntrica si estos últimos son más importantes que las economías de proximidad. Al reducirse los costos de comunicación entre las empresas también se favorece a las estructuras poli-céntricas. Estos autores suponen un solo sector de producción y que las empresas son idénticas, por lo cual la estructura multi-céntrica está compuesta por un conjunto de centros idénticos en términos de las funciones económicas. La autora no toma este enfoque restringido y amplía el análisis, suponiendo que las empresas tienen una oficina principal (front office) y una oficina secundaria (back office). Si los costos de interacción intra-empresas son menores que los costos entre- empresas, se pueden diferenciar múltiples centros, de forma que en el centro más importante se localizan las oficinas principales y en los polos periféricos se encuentran las oficinas secundarias y las fábricas, así como el almacenamiento y distribución de las mercancías.
La concentración de las actividades implica interacciones internas y externas entre las empresas, de tal manera que el centro es resultado de las interacciones, al mismo tiempo que las favorece ya que facilita la comunicación directa entre los agentes de las empresas.
• ¿Qué metodología y datos se utilizan poner a prueba las hipótesis del trabajo?
La metodología empleada consiste en el análisis de datos provenientes de distintas fuentes secundarias de información: censos de población, censos económicos, encuestas de origen-destino.
Las unidades de análisis son los municipios de la Zona Metropolitana del Valle de México.
La autora analiza la forma urbana, en base a la concentración del empleo y de los viajes atraídos al trabajo, con lo cual se clasifican el centro, el centro ampliado y los polos primarios, secundarios y periféricos.
Las dos variables principales consideradas son:
- Empleo formal generado
- Viajes atraídos al trabajo
Para analizar estas variables se utilizan los siguientes datos: la densidad de población, la densidad de población ocupada así como la razón de la población ocupada/ población económicamente activa y la razón de viajes atraídos al trabajo/ viajes generados netos,
A partir de los datos disponibles se conforman conglomerados o clusters con las delegaciones y municipios, empleando simultáneamente varios indicadores, utilizando un paquete estadístico (JMP).
A partir de la conformación de los conglomerados o clusters permite clasificar al centro, al centro ampliado, los polos primarios I, II y III, así como los polos secundarios, periféricos y los sub-polos
Para cada unidad territorial se calcularon, sobre el total de la Zona Metropolitana, el % de viajes generados, el % de viajes atraídos, la relación entre VA/VG, y el % de población ocupada para 1994 y 2007.
Uno de los indicadores centrales es la proporción de Viajes Atraídos/Viajes Generados Netos> 1; como indicador de atracción a los centros de empleo.
• ¿Cuáles son los resultados que se encuentran y en qué medida responden la pregunta planteada?
Se confirma que la ZM del Valle de México tiene una forma urbana monocéntrica y multipolar ya que si bien predomina el centro y centro ampliado, también hay polos primarios y secundarios que tienen promedios de Viajes atraídos/ Viajes generados netos> 1.
Al conformar los conglomerados o clusters aparece la forma urbana dual, donde sigue predominando el centro y el centro ampliado y los polos primarios I, II y III que se ubican alrededor del centro y al oeste, de sur a norte. En contraste las delegaciones y municipios localizados al este del centro histórico, de norte a sur, están densamente pobladas y por lo mismo, se clasifican como polos secundarios y sub-polos periféricos, debido a que la población económicamente activa cubre los puestos de trabajo ofrecidos en los mismos y atraen relativamente menos trabajadores de otras zonas de la ciudad.
A la segunda pregunta, encuentra una respuesta es positiva y concluye que la concentración del empleo formal en las delegaciones centrales y en las delegaciones y municipios al poniente obligan a la población trabajadora a desplazarse cotidianamente lo que aumenta la circulación vehicular, la contaminación ambiental y el tiempo y costo del traslado cotidiano para los usuarios y afecta a la población y a la economía en su conjunto.
